摘要：桂林解放桥，位于桂林市连接东、西区的主干道上，横跨漓江。该桥始建于1939年，是桂林市城区横跨漓江最早的桥梁。80年里，解放桥经历过战火的洗礼，还曾数次更名、维修甚至推倒重建。现在我们看到的解放桥，为1999年重建，2001年9月通车，主桥...
桂林解放桥，位于桂林市连接东、西区的主干道上，横跨漓江。该桥始建于1939年，是桂林市城区横跨漓江最早的桥梁。80年里，解放桥经历过战火的洗礼，还曾数次更名、维修甚至推倒重建。现在我们看到的解放桥，为1999年重建，2001年9月通车，主桥长284米，宽45米。大气美观的解放桥，已是桂林市一个重要旅游景点。它见证了桂林城的历史，也是漓江上的标志性建筑。
▲夜色中的解放桥。南国早报客户端记者 邓振福摄
无桥：两岸通行靠船板
桂林解放桥东端是自由路，再往东就是七星公园、花桥和七星岩；桥的西端，则是解放东路，再过去就是桂林市城区最中心的十字街，西端还有伏波山、叠彩山和象鼻山。
解放桥的地理位置十分重要，从古至今，这里都是交通要道。
据史料记载，宋代以前，漓江上没有桥。《静江府城图》记载，宋代有人在现解放桥附近用木船相连，组成拖板桥，名为东江桥。明朝正德四年，御史陈汝砺造舟五十为永济浮桥，方便两岸人民通行。但是浮桥还不是真正严格意义上的桥。
▲1935年的永济浮桥。资料图片
建桥：遇袭时疏散群众
1939年，桂林已成中国南方的抗日军事重镇，多次遭敌机空袭。为疏散市民，时任国民党中央军事委员会桂林行营主任的白崇禧提议，在漓江上架设桥梁。当时的广西省建设厅长陈雄主持修桥事宜。这条桥于1939年11月破土动工，1941年建成通车，当时取名“中正桥”，是桂林市城区第一条横跨漓江的桥梁，让两岸人民通行方便了许多。
1944年桂林保卫战前，为抗击入侵的日军，国民党军队将中正桥的2、3孔桥面炸毁。到了1945年7月，日军从桂林溃败逃离时，又炸断中正桥的2、3号钢梁。
▲1945年被炸毁的中正桥。资料图片
至此，当时的中正桥已完全无法通行。1946年2月，漓江上修造了“中正浮桥”供两岸人民通行。
修桥：解放桥建成通车
1949年新中国成立后，修复连接漓江两岸的唯一大桥，成了桂林的首要工作之一。
1950年，桂林市工商联捐资，在中正桥的原址上修复钢木合构桁架桥。
1950年2月，桂林市人民政府更改市内部分道路、桥梁的名称，中正桥改名为解放桥并沿用至今。
1951年7月，解放桥建成通车。在桂林交通版图上，有“南北一条路，东西一座桥”的说法。
“一条路”，指的是南北横穿桂林城的中山路。“一座桥”指的就是东西横跨漓江的解放桥。可见，解放桥在桂林的地位非同一般。此后，解放桥又经历了多次维修甚至是重建。
1972年，因交通量增加，且桥面存在隐患，桂林市政府决定保存桥下部结构并加固桥墩，而后再拆除上部构造扩宽桥面，改建为空腹式混凝土双曲拱桥双向四车道。此次改建后的解放桥。桥面车行道宽9米，两侧人行道各宽3米。
新桥：漓江上地标景点
1988年，有关部门观测到，在交通高峰期，解放桥上的机动车每小时双向交通量为1414辆，自行车为1.1万辆，已大大超过该桥的通过能力，不能满足群众日益增长的出行需要。桂林市城市建设管理局便委托上海市政工程设计院，为解放桥作改建工程的可行性研究报告及计划任务书。
据了解，当时的可行性研究报告共推出3个方案：一是利用旧桥扩建，即在旧桥两侧紧靠旧桥各建新桥一座；二是新建5跨预应力混凝土连续桥梁；三是新建3跨钢筋混凝土拱桥。
当时，多数人主张保留老桥，认为第一方案较为可取；也有部分人主张，将老桥拆掉，搞新的桥型。此事许久未能得出定论。
上世纪90年代，桂林旅游业和经济快速发展，各种车辆不断增多，解放桥经常出现堵车现象。1999年，桂林市政府决议拆掉旧桥，在旧址上重建解放桥。
2001年9月28日，新的解放桥正式竣工通车。新建成的解放桥大气开阔：主桥长284米，宽45米，有三大弧形，两小弧形。其中机动车道宽22米，为双向六车道，两边有人行道。在桥的两端和桥底有辅路可以通过桥的两大弧形。
如今，解放桥已成为桂林漓江上的地标和重要旅游景点。每到夜幕降临，解放桥亮灯后，宛如一道彩虹横卧漓江，与桂林的山水景观交相辉映。每天都有不少桂林市民在附近散步，各地游客来到桂林，也少不了到这里拍照“打卡”。
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